Autonews назвал плюсы и минусы нового Porsche Cayenne Turbo Electric Cayenne Electric — это попытка Porsche переизобрести свой главный бестселлер. И, похоже, у немцев получилось сделать самый драйверский электрический SUV на рынке
Porsche Cayenne Electric (Фото: Porsche)
Новый Porsche Cayenne Electric — редкий случай, когда огромный и тяжелый внедорожник ведет себя так, будто законы физики для него просто не существуют. Уже после первого знакомства становится ясно: перед нами, возможно, самый технологически сложный и продвинутый электромобиль, который когда-либо выпускала немецкая марка. Но обо всем по порядку.
Дизайн Porsche Cayenne Electric
Снаружи Cayenne Electric не пытается ломать привычный узнаваемый образ. Он скорее развивает его, но делает это аккуратно и со вкусом. Кузов стал чуть длиннее и ниже, силуэт — более обтекаемым, а передняя часть перекликается с младшим Macan Electric. При этом дизайнеры не стали уходить в модный фастбэк — Cayenne остался классическим кроссовером с правильными пропорциями.
Porsche удалось сохранить фирменный стиль. В потоке вы точно узнаете, что за автомобиль перед вами (Фото: Porsche)
Габариты Cayenne Turbo Electric: 4985х1980х1674 мм.
Для сравнения:
габариты Cayenne Turbo третьего поколения после рестайлинга — 4930х1983х1698 мм.
Лучше всего автомобиль раскрывается в ракурсе сзади. Именно там видны расширенные арки, мощный диффузор и светодиодная полоса на всю ширину кузова, которые придают ему ту самую поджарость и агрессивную спортивность, которой иногда не хватало предыдущим версиям.
Интерьер Porsche Cayenne Electric
Руль достался по наследству от моделей с ДВС — не пропадать же добру (Фото: Porsche)
Но внутри Cayenne Electric окончательно перешел в цифровую эпоху. Центральным элементом становится так называемый Flow display — изогнутая панель, объединяющая сразу несколько экранов. Перед водителем — 14,3-дюймовая приборка, в центре — OLED-дисплей мультимедиа, а для пассажира доступен отдельный экран.
Вся система работает на базе Google OS и неожиданно радует своей простой логикой управления. Разберется даже человек, который никогда не использовал экраны в машине.
Экраны в новом Porsche Cayenne Electric яркие и контрастные. На них точно не экономили (Фото: Porsche)
При этом Porsche не пошла по пути полного отказа от физических элементов. Ключевые функции вроде регулировки температуры, громкости или базовых настроек вынесены на аналоговые органы управления.
«Не приходится искать нужные функции, переключаться между десятком меню. Все просто работает само собой», — характеризуют интерфейс органов управления эксперты The Drive.
На центральном тоннеле есть удобная подставка под руку (Фото: Porsche)
Без компромиссов не обошлось. Центральный тоннель не самый удобный с точки зрения хранения мелочей, а глянцевые поверхности все так же собирают отпечатки и царапины. Но в целом интерьер производит очень цельное впечатление: это дорогая, технологичная среда, в которой приятно находиться.
Практичность Porsche Cayenne Electric
Несмотря на полностью электрическую архитектуру, Cayenne почти не потерял в повседневной функциональности. Увеличенная колесная база дала больше пространства задним пассажирам, пол стал ровнее, а посадка — комфортнее. Даже при росте выше среднего сзади остается запас и по ногам, и по голове.
Несмотря на спортивный характер, пассажирам заднего ряда в новом Porsche Cayenne будет вполне комфортно. Спасибо электрической архитектуре (Фото: Porsche)
Размеры багажника все еще порадуют любителей закупаться в супермаркете на месяц вперед, хотя наличие батареи съедает полезное пространство в грузовом отсеке. Зато появился передний отсек для мелочей и зарядных кабелей. В сумме получается вполне универсальный автомобиль, который не требует идти на жертвы ради технологичности.
Отдельно стоит отметить тяговые возможности. Cayenne Electric способен буксировать до 3,5 т. Правда, какой будет запас хода в таком режиме, пока остается открытым вопросом.
Большая панорамная крыша добавляет веса сверху, но кроссовер, казалось бы, ее даже не замечает (Фото: Porsche)
Динамика Porsche Cayenne Electric
Главные впечатления начинаются, как только Cayenne трогается с места. Даже базовая версия едет уверенно, без ощущения недостатка мощности. Но, если хотите понять, что такое настоящий Porsche, выбирайте версию Turbo. Здесь более 800 сил в обычном режиме и свыше 1 тыс. л.с. в кратковременном бусте.
Разгон ощущается шокирующе быстрым. Машина буквально выстреливает вперед, и это ощущение усиливается тем, насколько легко и непринужденно она это делает. При этом Porsche удалось избежать типичной проблемы мощных электрокаров — излишней резкости. Педаль газа настроена так, что водитель всегда точно понимает, сколько тяги он сейчас использует.
Примечательно, что обитателям салона доступен синтезированный рокот силовой установки с характерной хрипотцой, создающий ощущение, что под капотом совсем не EV. В действительности же машина ускоряется со звуком фена для волос, характерным для электрокаров. Олдскульщики не оценят.
Ускорение на прямой или идеальное прохождение извилистой трассы? Выбирать не придется (Фото: Porsche)
Управляемость Porsche Cayenne Electric
Самое сильное впечатление Cayenne Electric производит не на прямой, а в поворотах. И здесь ключевую роль играет система Active Ride. Она «держит» кузов, компенсируя крены, и делает это настолько эффективно, что тяжелый внедорожник начинает ощущаться значительно легче, чем есть на самом деле.
В поворотах автомобиль практически не заваливается, при торможении не клюет носом, а на неровностях не раскачивается. Возникает ощущение, что на кроссовер не распространяются законы физики.
Скоростные повороты — то, где Porsche Cayenne Electric чувствует себя на своем месте (Фото: Porsche)
«Гениальность всех систем заключается в том, что они исключают любые компромиссы между комфортом и управляемостью и заставляют этот большой, тяжелый автомобиль, казалось бы, бросать вызов законам физики», — отметили поведение кроссовера эксперты Motor1.
И все же фирменная чистота обратной связи стала менее прозрачной. Гадать, почему так случилось, можно долго. Вероятно, дополнительный вес все же дает о себе знать. Но в целом Cayenne ведет себя так, как и должен Porsche: уверенно, собранно и предсказуемо.
Версия Turbo отличается более эффектным внешним видом (Фото: Porsche)
При всем этом Cayenne Electric не превращается в спортивный автомобиль. Он остается очень комфортабельным в повседневной эксплуатации. Подвеска грамотно отрабатывает неровности, шумоизоляция отсекает дорожный шум, а в комфортном режиме машина ведет себя как любой семейный кроссовер — мягко, понятно, предсказуемо.
Porsche Cayenne Electric на бездорожье
Несмотря на явную настройку на асфальтовое покрытие, Cayenne Electric не теряет своей универсальности. Внедорожные режимы, полный привод и продвинутая электроника позволяют уверенно чувствовать себя вне дорог. Конечно, это не рамный внедорожник, но для своего класса он демонстрирует весьма достойные способности.
Porsche делает акцент на спокойных оттенках. Но новому Cayenne совершенно точно пойдут яркие (Фото: Porsche)
«За годы, прошедшие с момента выхода первого Cayenne, Porsche старалась подчеркивать внедорожную универсальность кроссовера, подкрепляя это достойными результатами на бездорожье. С выходом электрической модели компания надеется не растерять потенциал», — считают эксперты MotorTrend.
Колеи, крутые подъемы, скользкие спуски — все это он проходит с почти демонстративной легкостью. Нажимаешь на газ — и тяжелый SUV спокойно карабкается вверх, словно по обычному асфальту. Включаешь систему контроля спуска — автомобиль аккуратно, без рывков сползает вниз, полностью контролируя скорость. Впрочем, остается ощущение, что внедорожный потенциал — скорее демонстрация возможностей, чем реальный сценарий эксплуатации. Вряд ли владельцы Cayenne Electric будут регулярно штурмовать барханы, рытвины или грязевое месиво.
На внедорожнике все так же без проблем можно прохватить по бездорожью (Фото: Porsche)
Цена Porsche Cayenne Electric
В США
Все это инженерное великолепие имеет свою цену. Базовые версии уже находятся в верхнем сегменте, а хорошо оснащенные варианты легко уходят за отметку $200 тыс. И это без учета дополнительных опций, список которых традиционно для Porsche практически бесконечен. Конфигуратор в помощь.
Porsche Cayenne Electric (Фото: Porsche)
В Европе
В России
Модель обещают привезти в Россию по параллельному импорту. Например, базовая версия на заказ обойдется минимум в 23 млн руб. А версия Turbo — почти в 29 млн руб.
Porsche Cayenne Electric (Фото: Porsche)
Покупать или нет Porsche Cayenne Electric
Porsche Cayenne Electric — это не просто еще один электромобиль в линейке. Это попытка показать, каким может быть электрический SUV, если не ограничивать инженеров ни в технологиях, ни в амбициях.
Он быстрый, точный, комфортабельный и универсальный. Он может быть семейным автомобилем, дальнобойным кроссовером и почти спорткаром — и делает это без явных компромиссов.
Да, он сложный, дорогой и местами перенасыщен технологиями. Но именно такие автомобили двигают индустрию вперед. И в мире, где многие электрокары начинают казаться одинаковыми, Cayenne Electric остается одним из немногих, кто по-настоящему удивляет.
Подвеска отличается тонкой проработкой баланса и сбалансированностью (Фото: Porsche)
Плюсы и минусы Porsche Cayenne Electric
| Понравилось | Не понравилось |
| Броский дизайн в агрессивном стиле | Недостаточно острая рулежка |
| Продуманные эргономика и интерфейс мультимедиа | Синтетический звук при ускорении понравится не всем |
| Отличная динамика | Высокая стоимость |
Тормоза превосходны, поскольку большая часть торможения осуществляется за счет рекуперативного торможения (Фото: Porsche)
| Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo Electric | |
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4985х1980х1674 |
| Колесная база, мм | 3023 |
| Количество посадочных мест | Пять |
| Дорожный просвет, мм | 175–245 |
| Объем багажника, л | 747/1554 |
| Снаряженная масса, кг | 2645 |
| Полная масса, кг | 3270 |
| Емкость тягового аккумулятора, кВт∙ч | 113 |
| Запас хода, км (WLTP) | 565 |
| Силовая установка | Электродвигатель |
| Зарядный разъем | Type 2, CCS Combo 2 |
| Пиковая мощность, л.с. | 1156 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 1500 |
| Тип привода | Полный |
| Разгон до 100 км/ч, с | 2,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 260 |
| Стоимость | От €170 тыс. |
Ранее Autonews.ru делился впечатлениями от тест-драйва обновленных Haval H3 и H7 на полигоне.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
