Autonews назвал плюсы и минусы нового кроссовера Lexus TZ Lexus представил электрический TZ, который стал самым технологичным трехрядным SUV бренда. Автомобиль обладает интеллектуальным полным приводом, отделкой из бамбука и звуком V10 от спорткара LFA
Lexus TZ (Фото: Lexus)
Lexus представил свой первый полностью электрический трехрядный кроссовер TZ. Autonews.ru разобрался, чем новинка собирается удивлять будущих владельцев.
Габариты как у LX, с аэродинамикой спорткара
По габаритам шестиместный Lexus TZ сопоставим с бензиновым рамным внедорожником LX. Длина модели составила 5,1 м, однако колесная база у электрокроссовера заметно больше. Благодаря доработанной платформе TNGA инженерам удалось сместить колеса ближе к краям кузова, из-за чего расстояние между осями выросло до 3,05 м — примерно на 20 см больше по сравнению с внедорожниками с традиционными ДВС.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
При этом по колесной базе и ширине (1,99 м) TZ практически повторил Highlander, однако оказался примерно на 5 см длиннее и чуть ниже. Высота кузова — 1,7 м.
Несмотря на достаточно угловатый дизайн кузова, в Lexus отдельно подчеркнули показатели аэродинамики. Коэффициент сопротивления воздуха составил 0,27. Это, кстати, на одну сотую больше, чем у легендарного Nissan GT-R поколения R35.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
Добиться такого показателя помогли утопленные дверные ручки, обтекаемые боковые зеркала и дополнительные аэродинамические элементы под днищем кузова. Разумеется, и сама форма кузова с ниспадающей крышей и подрезанными внутрь выштамповками.
Салон из бамбука и самый большой люк в мире
Lexus TZ (Фото: Lexus)
Интерьер TZ получил дорогостоящие материалы отделки и ряд опций, которых прежде у автомобилей Lexus не было никогда. Например, TZ стал первым Lexus, где для пассажиров второго ряда появились вентилируемые кресла и электрические подставки для ног. Для перевозки крупногабаритного груза сиденья на втором и третьем рядах можно сложить с помощью электроприводов.
Среди других особенностей модели — самая длинная в мире сдвижная панорамная крыша с электрической солнцезащитной шторкой, складывающиеся одной кнопкой сиденья второго и третьего рядов.
В отделке используются элементы из крепчайшего и экологичного бамбука. Разумеется, не обошлось без необъятных размеров сенсорного дисплея с интерактивным функционалом и многоцветной графикой.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
В компании утверждают, что TZ является самым тихим внедорожником марки. В конструкции используется обилие различных звукопоглощающих материалов и применяются специальные технологии подавления вибраций.
Звук V10 из 21 динамика
В стандартной версии Lexus TZ оснащается двумя электромоторами и системой полного привода. Суммарная мощность установки составляет 408 л.с. / 300 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 500 Н·м. Для сравнения: двухмоторный Highlander развивает 338 л.с.
Электрический кроссовер способен разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды — весьма достойный показатель для большого семейного SUV с тремя рядами кресел. Кроме того, TZ сможет буксировать прицеп массой до 1588 кг.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
И несмотря на бесшумную работу электродвигателей автомобиль способен порадовать рокотом самого настоящего V10. Синтезированный звук доносится из 21 динамика премиальной аудиосистемы Mark Levinson. Примечательно, что TZ способен воспроизводить рев двигателя лимитированного суперкара Lexus LFA, который выпускался с 2010 по 2012 год.
Интеллектуальное управление батареей
Для Lexus TZ предусмотрены два варианта литийионных аккумуляторов: емкостью 76,96 и 95,82 кВт⋅ч — аналогичные батареи используются и на Highlander. Зарядный порт NACS позволяет пополнить емкость аккумулятора до 80% примерно за 35 минут.
Запас хода — до 483 км по американскому циклу EPA, что примерно на 32 км больше, чем у того же Toyota Highlander. По циклу WLTP заявлено уже 530 км, а по более оптимистичным стандартам WLTC и CLTC — 620 и 640 км соответственно.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
Lexus оснастил TZ интеллектуальной системой управления батареей. Кроссовер умеет заранее прогревать или охлаждать аккумулятор перед зарядкой, а адаптивная система зарядки способна анализировать привычки владельца и автоматически предлагать оптимальные сценарии восполнения энергии.
Умный полный привод и полноуправляемое шасси
Система полного привода Direct4 AWD умеет распределять тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации.
Например, во время разгона момент меняется в диапазоне от 60:40 до 0:100 между передней и задней осями. В поворотах алгоритмы работают иначе — от 80:20 до 0:100.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
TZ получил систему подруливания задних колес, благодаря которой крупный кроссовер должен легче маневрировать в тесных пространствах и проще парковаться.
Тормозная система также полностью управляется электроникой. Она самостоятельно балансирует между классическим торможением и рекуперацией. Кстати, водитель может выбрать один из пяти уровней вождения.
Каскад продвинутой электроники
Lexus TZ получил новейший комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 4.0, который соответствует стандарту SAE Level 2 для систем помощи водителю.
Lexus TZ (Фото: Lexus)
Автомобиль оснащен системой предупреждения о фронтальном столкновении и приближении транспорта сзади, функцией распознавания дорожных знаков и обнаружения пешеходов, а также ассистентом автоматического торможения, электронным помощником при проезде перекрестков, адаптивным круиз-контролем и системой самостоятельного движения в заторах.
Основные конкуренты
Cadillac Vistiq
Cadillac Vistiq (Фото: Cadillac)
Lucid Gravity
Lucid Gravity (Фото: Lucid)
Volvo EX90
Volvo EX90 (Фото: Volvo)
Mercedes-Benz EQS SUV
Mercedes-Benz EQS SUV (Фото: Mercedes-Benz)
Rivian R1S
Rivian R1S (Фото: Rivian)
Мнения владельцев Lexus о новом TZ
Дмитрий. Lexus RX300, 2021 год. Пробег 59 тыс. км
Я привык к тому, что японцы умеют делать элегантные и гармоничные машины. Однако новый TZ вызывает смешанные чувства. С одной стороны, 402 силы и тишина в салоне подкупают. Но с другой — уход в жесткий брутализм кажется спорным. Мой нынешний RX выглядит как стремительный и породистый кроссовер, а TZ на его фоне кажется слишком тяжеловесным и массивным.
Lexus RX (Фото: Lexus)
Что касается дизайна, меня смущает слишком явное сходство с Toyota Highlander. Для премиального сегмента такая унификация выглядит странно. Огромный тачпад в салоне тоже вызывает вопросы — после удобных кнопок в RX300 менять их на сплошные сенсоры совсем не хочется. Запас хода в реальности наверняка окажется меньше, поэтому EV остается скорее дорогой игрушкой для города, чем полноценным флагманом. И я обеими руками за то, что настоящий премиум должен давать выбор, а не навязывать розетку вместо привычного бензина.
Виталий. Lexus GХ, 2017 год. Пробег 137 тыс. км
Lexus GX (Фото: Lexus)
Любопытно наблюдать за трансформацией японского бренда, пытающегося обогнать тенденции современного автопрома. Надо признать, что квадратный дизайн у Lexus был еще до того, как это стало мейнстримом. Однако после рамной конструкции и железного полного привода с блокировками и понижайкой я бы на машину с инновационными решениями, как их сейчас называют, не пересел. Чем больше электроники, тем больше проблем. Я люблю сам управлять автомобилем, а не наоборот. Впрочем, навороченную электроновинку с ее умным приводом наверняка оценят те, кто верит в технологии. Однако в ее колоссальном, так сказать, массовом успехе я сильно сомневаюсь. Но получилось интересно.
Ранее Autonews.ru рассказывал о концепте будущего спорткара Lexus, который был представлен на Пекинском автосалоне.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
