Эксперт Шапарин: в России необходимо ввести сертификацию автомобильных шин В России планируется ввести запрет на шины с канцерогенами. С cоответствующей инициативой выступил Минпромторг. Autonews.ru поинтересовался у экспертов, зачем это нужно и к каким последствиям приведет
Фото: Tong_stocker / Shutterstock / FOTODOM
Что предложили в Минпромторге
С идеей запрета опасных автомобильных шин выступил Минпромторг. В министерстве предложили установить законодательный барьер путем введения ограничения на продажу в странах ЕАЭС шин с содержанием в составе 0,25% бэй-протонов и более. Речь идет о полициклических ароматических углеводородах (ПАУ), входящих в состав шин.
В пресс-службе Минпромторга рассказали Autonews.ru, что соответствующие нормы планируется ввести в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Содержание в автомобильных шинах ПАУ уже регламентируется ГОСТ Р 51893-2024. В соответствии с этим документом, на долю высокоароматических масел не должно приходиться более 0,25% бэй-протонов (параметр, который отражает степень использования при производстве шин опасных высокоароматических масел). Загвоздка в том, что соблюдение ГОСТа не является обязательным.
Упомянутые ПАУ (полициклические ароматические углеводороды) являются канцерогенами 1-й группы. При использовании шин эти вещества попадают в воздух и воду.
В Минпромторге отметили, что данная инициатива поддержана Росстандартом, Минприроды и Минэкономразвития. Пока проект находится на стадии публичного обсуждения.
В Минпромторге считают, что ужесточение требований приведет к постепенному вытеснению с рынка продукции, не соответствующей требованиям, что даст дополнительные конкурентные преимущества производителям из России и стран ЕАЭС.
Почему в шинах есть ПАУ
В компании Ikon Tyres (российский производитель автомобильных шин) пояснили Autonews.ru, что изготовление неканцерогенного масла, входящего в состав покрышек, — это сложная и дорогостоящая технология.
«Производство неканцерогенного масла осуществляется следующим путем: в качестве сырья используются ароматические экстракты (канцерогенные масла), далее с помощью высокоселективного растворителя из масла удаляются полициклические (канцерогенные) вещества и масло становится неканцерогенным. Технология дорогостоящая, так как для удаления канцерогенных веществ используются дорогой высокоселективный растворитель, способный «захватывать» именно канцерогенные вещества», — уточнили в пресс-службе Ikon Tyres.
Некоторые производители шин, снижая себестоимость, прибегают к использованию канцерогенных масел для увеличения прибыли. Полностью отказаться от ПАУ в составе резиновой смеси сейчас невозможно.
«Технологические масла, получаемые при переработке нефти, до сих пор остаются незаменимыми в составе резиновых смесей. Эти масла необходимы, чтобы смесь была достаточно пластичной и приобрела свойства, критически важные для ее технической переработки», — пояснили в Ikon Tyres, добавив, что шины российского производства наравне с продукцией социально ответственных международных брендов соответствуют предлагаемым требованиям по содержанию ПАУ.
Фото: FotograFFF / Shutterstock / FOTODOM
В компании подчеркнули, что активно используют при производстве шин вместо высокоароматических масел, содержащих вредные соединения, растительные масла — сосновое, рапсовое и касторовое.
Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» (холдинг, специализирующийся на продажах и сервисном обслуживании автомобилей) Роман Тимашов пояснил, что ПАУ являются сильными химическими канцерогенами и что накапливание подобных веществ в организме человека может вести к негативным последствиям для здоровья.
Генеральный директор холдинга «Кордиант» (отечественный производитель шин) Дмитрий Горбачев заверил, что в компании уделяют повышенное внимание соблюдению законодательных норм в области экологии. В частности, продукция бренда показала лучший результат в испытании «Роскачества», посвященном оценке содержания канцерогенных веществ в автомобильных шинах.
«В нем участвовало десять марок, из них шесть были китайскими. Содержание «водородов области залива» (% HBay) в линейке шипованных зимних шин Cordiant Snow Cross составило 0,12%, что в два раза ниже предельно допустимого значения (0,25%)», — конкретизировал Горбачев.
В конце 2025 года «Роскачество» провело испытания 10 автомобильных покрышек на содержание ПАУ. В четырех российских изделиях превышения содержания опасных веществ выявлено не было, но остальные шесть образцов из Китая были признаны опасными.
Что будет с ассортиментом шин и ценами на них
В случае ужесточения требований к шинам ассортимент на российском рынке может сократиться, а стоимость покрышек — вырасти. Однако опрошенные Autonews.ru эксперты заявили, что дефицита ждать не стоит.
К примеру, Роман Тимашов отметил, что китайское производство отличается высокой адаптивностью.
«По данным Роскачества, ряд китайских производителей не дотягивают до новых требований. Не исключаю, что производители внесут корректировку в производственные процессы. Возможна и другая реакция рынка: усилятся позиции российских производителей и китайских партнеров, соответствующих новым требованиям. В любом случае я не прогнозирую дефицита предложения», — отметил Тимашов.
Собеседник напомнил, что дешевый сегмент шин заставляет производителей экономить на сырье и технологии, но остается вопрос, насколько потребителю необходимы товары, не отвечающие требованиям и опасные для здоровья.
«Я считаю, что производственной мощности российских заводов будет достаточно для компенсации свободных ниш на рынке», — считает Тимашов.
Фото: Hryshchyshen Serhii / Shutterstock / FOTODOM
Компания Ikon Tyres, в свою очередь, провела опрос среди более 800 автолюбителей из разных регионов страны и выяснила, насколько значимым фактором при выборе шин является их экологическая безопасность.
Исследование показало, что более 50% респондентов обращают внимание на этот параметр: в частности, покупатели интересуются составом и тем, насколько изготовитель придерживается принципов безопасного производства.
В то же время наблюдается серьезный разрыв между интересом к экологичности покрышек и готовностью граждан нести дополнительные расходы.
«Только 33% респондентов согласны переплачивать за более экологичные модели шин. Эти особенности выбора во многом определяют стратегию разработки новых продуктов крупными и социально-ответственными производителями: с заботой об экологии, но с оглядкой на ценовую чувствительность», — пояснили в Ikon Tyres.
Какие дополнительные меры необходимы
В беседе с Autonews.ru вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин подчеркнул, что предложенных Минпромторогом мер может оказаться недостаточно и что проблема носит комплексный характер. Причина — в отсутствии сертификации шин.
«Необходима сертификация, в ходе которой небезопасные изделия не попадут в Российскую Федерацию в принципе. Шины сейчас не сертифицируются, а задекларировать можно все, что угодно. Данная норма не латает огромную дыру, а базируется на странном механизме», — конкретизировал Шапарин.
Эксперт предложил решать вопрос опасных шин комплексными мерами и системным решением.
«Нужно отсекать с рынка то, что опасно, проводить контролируемые государством исследования», — уточнил собеседник.
Одну из дополнительных мер по вытеснению с российского рынка опасных шин уже применили на практике: с 1 января 2026 года в России начал действовать новый порядок расчета экологического сбора на покрышки. Базовая ставка экосбора — 11,1 тыс. руб. за тонну. При отсутствии подтверждения соответствия требованиям по химическому составу к шинам применяется повышающий коэффициент 18: ставка достигает 199,8 тыс. руб. за тонну.
Фото: Photology1971 / Shutterstock / FOTODOM
Почему китайские шины популярны
Китайская шинная продукция полюбилась россиянам преимущественно за низкую стоимость. Шины из Поднебесной к настоящему моменту успели занять значительную долю на отечественном рынке.
«Основная масса этих шин относится к бюджетному сегменту. Люди выбирают «что подешевле», а восприятие шин как продукта, обеспечивающего безопасность, к сожалению, в России пока не очень развито», — прокомментировали ситуацию в пресс-службе «Кордиант».
В компании Ikon Tyres отметили, что в 2024 году в России было представлено порядка 200 китайских шинных брендов, а в 2025-м их число достигло 250.
В компании Pirelli оценили долю китайских шин на нашем рынке в 35%. Также в пресс-службе марки посчитали, что именно рост продаж продукции из КНР в 2025 году привел к снижению выпуска шин в стране более чем на 20% (загруженность отечественных заводов снизилась до 55%). Доля китайской шинной продукции в объемах импорта, по оценкам Pirelli, уже превысила 70%.
Изучив предложение на российском рынке шин, эксперты пришли к выводу, что некоторые модели, особенно китайские, подешевели на 10–20% по отношению к прошлому году.
Ранее мы выяснили, где дешевле и быстрее переобуть машину. Цены у дилеров и независимых СТО.
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru
