Autonews испытал кроссовер Omoda C7 на автополигоне. Названы плюсы и минусы Autonews.ru впервые поездил на интригующем флагмане Omoda C7 и выяснил все, что полезно знать о нем до начала продаж
Omoda C7 (Фото: Вячеслав Крылов)
«Верни мне экран», — говорю фотографу, сидящему пассажиром впереди. Коллега четырьмя пальцами, как требует условие, свайпит по 15,6-дюймовому тачскрину влево, тот едет вдоль панели в мою сторону и замирает по центру. Проведу я распальцовкой вправо, экран двинется опять к пассажиру. Фишка в духе концепт-каров!
Omoda C7 и внешне что концепт. Словно явилась сюда, на Дмитровский полигон со стенда китайской автовыставки, где служила шоу-стоппером. Непривычная, нездешняя. У меня уникальный шанс провести целый день с топ-версией.
Российские продажи флагманской С7 — давайте называть ее Omoda Седьмая — начнутся в первой половине года. Цены, комплектации и подробные характеристики раскроют позднее. Вот и подопытный экземпляр оказался предсерийным. Зато: «И делай с ним, что хошь».
Фонари описаны как «ультракрасные», проще говоря, они более яркие. Кузовных цветов немного: Искрящийся белый, Черная жемчужина, Пудровый серый, Мятное облако (на фото). За матовую Лунную пыль попросят доплату (Фото: Вячеслав Крылов)
Сотовая связь и наша грязь
Это не просто дебют. Это дизайнерский выпад против массового однообразия. Только главный фирменный художник Стив Юм фехтовал не шпагой, а фломастерами на вкус и цвет. Выпад буквально молниеносный: зигзаги-линии в задних фонарях похожи на электрические разряды, какими их рисуют в комиксах.
Передняя часть оригинально вогнутая, с резаком капотной заостренной кромки. У топ-версии вдобавок мудреный бампер. По краям орнамент из фигурок, образованных сквозными микроотверстиями. За бампером крепятся LED-панели и подсвечивают отверстия в заданном порядке. Возникает динамический спецэффект. Так машина приветствует хозяина.
Фирменный омодовский стиль пока… всякий. Хотя буквы на кузове аж кричат: «Omoda!» И по облицовке прослеживается «сотовая связь» с обновленной С5. В любом случае Седьмая сильно выделяется из толпы кроссоверов. Ну вроде человека, вышедшего на улицу в костюме инопланетянина.
Днем светопляски на бампере едва различимы. Дорого ли обойдется замена после повреждения? Право, лучше бы имелись противотуманки и подсветка поворотов (Фото: Вячеслав Крылов)
Новенькая даже успела взять французскую награду в области промдизайна. Месье знают толк? Судили, понятно, чистую машину. Интересно, как повлияет на эстетику российская зимняя грязь. Поможет ли Седьмой сохранить лицо заявленная эффективная обтекаемость? Смотрите: в пользу аэродинамики дверные ручки сделаны вровень с боковиной. И по счастью они — обычные! Поддевая, не испачкаешься.
Готовьте чаевые мойщикам за протирку частей облицовки (Фото: Вячеслав Крылов)
Такая же, но другая
Про Седьмую пишем, кросс-купейная Omoda С5 в уме. Пятая бойко продается, тираж 2024 года перевалил за 38 тысяч. Сработала, значит, идея модной штучки для тех прогрессивных авангардистов, которых фирма именует «O-people». О-пиплу зашло. Седьмая выезжает на рынок проторенным путем.
В основе C7 производная той же модульной платформы T1X. По сравнению с Пятой длина увеличилась на 260 мм, до 4660, ширина из-за прибавки в колее — на 45, до 1875, высота — на 82, до 1670, база — на 90, до 2720. Золотая середина? Близкие китайские конкуренты то поскромнее, то посолиднее.
На боковине по-китайски символично вырисовывается гора под небом парящей линии крыши. Базовые колеса 18-дюймовые, топ-версия единственная катит на 19-дюймовых (Фото: Вячеслав Крылов)
Привод либо передний с ездовыми режимами «Эко», «Стандарт» и «Спорт», либо полный с муфтой Faps и добавленными пресетами «Снег», «Песок», «Грязь» и «4х4». Клиренс у моноприводной версии — 182 мм, а конструкция 4WD сократила запас до 175. Силовой агрегат один — от полноприводной Пятой. Наддувный 1.6, также дефорсированный со 186 л.с. до 150, и в пару ему 7-ступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями.
1.6 TGDI создан в кооперации с австрийской фирмой AVL. Его особенности: малый вес, быстрый прогрев, непосредственный впрыск и оперативный нагнетатель. Допускается Аи-92, но фирма рекомендует Аи-95 (Фото: Вячеслав Крылов)
Теперь о статусных отличиях. Ради снижения вибраций опоры двигателя и втулки рычагов передней подвески у Седьмой гидравлические. Задняя подвеска всегда многорычажная. У Пятой в сочетании с передним приводом сзади — балка. И отдельный разговор о непохожести салона.
Прочность кузова, по заявлению фирмы, выше, чем у иных Volvo, а уровень вибраций удалось снизить на 30% (Фото: Вячеслав Крылов)
Игроку приготовиться
Караул, ограбили! Omoda С7 отняла у автомобильной прессы важный штамп: «Рулевое колесо напоминает компьютерный симулятор». Фирма прямо указывает, что сделала руль по аналогии с геймпадом игровых приставок. Не прогадала — удобен в руках. И диапазон регулировки по вылету хорош.
Чистый минимализм с подрулевым рычажком коробки. Все российские салоны черные. Под шторкой подстаканники и узкая ниша. Бокс вентилируемый. Кстати, об отсеках. Заметили что-нибудь необычное?(Фото: Вячеслав Крылов)Исполнение с передвижным экраном лишается бардачка!(Фото: Вячеслав Крылов)Привыкнуть к подъемной ручке удалось легко. Все стеклоподъемники с автофункцией(Фото: Вячеслав Крылов)Настали времена благодарить за аналоговые пульты. Варианты освещения перебираешь кнопкой по кругу(Фото: Вячеслав Крылов)Корректировать зеркала приходится колесиками на спицах. Впрочем, делаем это редко(Фото: Вячеслав Крылов)Воздуховоды у окон напротив зеркал — грамотное решение. Постоянно начеку система антизапотевания с датчиками влажности(Фото: Вячеслав Крылов)Физический регулятор громкости — вовсе чудо! Попасть в аварийную кнопку непросто. Беспроводная зарядка мощная, 50-ваттная и с охлаждением(Фото: Вячеслав Крылов)Чем скромнее цифровые приборы, тем… проще воспринимать информацию. Не надо шарить глазами по рассыпчатой символике(Фото: Вячеслав Крылов)Кнопка со звездочкой программируется…(Фото: Вячеслав Крылов)…согласно этим пунктам. Три нижних хочется сменить более актуальными(Фото: Вячеслав Крылов)
Компьютерные игры, говорите? Я сыграл в «Освоить меню за пять минут» и выиграл! Получилось разобраться быстрее. Логичная структура, крупные элементы и шрифты, никаких промедлений в откликах. Тест на дружелюбие к пользователю Седьмая прошла с неожиданным успехом.
Страница двухзонного климат-контроля по наглядности близка к оптимальной(Фото: Вячеслав Крылов)Подогрев дивана доступен со средней комплектации. Массажа не бывает(Фото: Вячеслав Крылов)Схема дает приблизительную картину распределения момента. В моменты ускорений муфта направляет долю назад. В спортивном режиме — чаще(Фото: Вячеслав Крылов)Поддержка Apple CarPlay и Android Auto — беспроводная(Фото: Вячеслав Крылов)256 оттенков да в нужное бы русло. Подсветка умеет подмигивать в такт музыке. А полезнее, когда цвета меняются согласно разнице в скорости(Фото: Вячеслав Крылов)«Привет, Омода! Что ты умеешь?» И появляется список голосовых команд, всего около 20. Система реагирует на точные формулировки(Фото: Вячеслав Крылов)
«Я бы в геймеры пошел, пусть меня научат». Передние кресла тоже созданы по аналогии с игровыми, и это плюс. У топ-версии они помимо подогрева получают вентиляцию. Кроме того, обогреваются руль, ветровое стекло, форсунки омывателя. Фирма обещает добавить форсунку к задней камере. Наконец, греется диван.
Зона второго ряда просторная. И багажник удался, вместительный. Простая радость наших китайских дней — в наличии шторка. Под фальшполом топ-версии лежит полноразмерная запаска, у остальных — докатки. Почему не везде одинаково? Представители затруднились ответить.
В отличие от кресел Пятой у этих регулируемые подголовники(Фото: Вячеслав Крылов)Сзади отдельные воздуховоды, одежные крючки и подстаканники. Тоннеля на полу, считай, нет(Фото: Вячеслав Крылов)Подогревы дивана — трехступенчатые(Фото: Вячеслав Крылов)В стандарте электропривод багажной двери. Блестящий пластик возле боковых ниш предсерийный(Фото: Вячеслав Крылов)После трансформации образуется почти ровное пространство. Лючки для длинномеров — явление, видимо, исчезающее(Фото: Вячеслав Крылов)
Позабыты хлопоты, вкалывают роботы
Фирме — респект! Арендовала под испытания приличный сектор полигона, где находятся длинные наклонные прямики и заветная «горная дорога», серпантин для проверки управляемости.
Omoda стартует, не раздумывая. Если сравнить полноприводные версии, С7 тяжелее С5 примерно на 150 кг. На протяженном пологом подъеме мою Седьмую, по ощущениям, несколько тяготит эта разница. Впрочем, мотор похвально усердствует. А робот подолгу держит передачи, и на третьей при оборотах выше 5000 машина достигает 120 км/ч. Сюда бы два литра.
Шумновато. Звуки поступают в основном снизу. Приглушить бы и мотор (Фото: Вячеслав Крылов)
Вновь беру подъем, стараясь нарочно запутать робототехнику дерготней. На провокации не поддается! Переходы вверх-вниз исключительно плавные, без пауз и в целом адекватны. Спортивный режим не принципиален, хватает и стандартного.
Ездовые режимы предлагается менять тремя способами: физическим переключателем, в разделе настроек, а что легче — опустив свайпом шторку «горячих» кнопок (Фото: Вячеслав Крылов)
Я давно не бывал на полигоне и удивился: дороги сильно обветшали, подразбились, часто присыпаны песком — ага, быть скольжениям. Первый заезд оборачивается «разнокалиберной» тряской. Листаю менюшку борткомпьютера. Что на схеме давления в летних шинах Giti? Ой, по 2,8! Стравливаю до 2,3 и… Машину будто подменили, поехала комфортнее и на мелочах, и на крупных неровностях. Правда, резкие так и аукаются тычками. Голосую за 18-дюймовые колеса.
Раскачка навскидку воспринимается умеренной. В том числе и при выполнении маневра с переставкой (Фото: Вячеслав Крылов)
Управляемость нормальна. ЭУР и впрямь этакий «компьютерный» независимо от режима. В поворотах часто нужен поисковый метод. Но как правильно заворачивает корму задняя многорычажка. Нравится и помощь полного привода при аккуратном участии ESP. Отключишь стабилизацию, Omoda стремится распрямить траекторию, поддаешь газку, задние колеса подхватывают долю момента, и машина охотно вписывается по дуге. Оффроуда в секторе полигона я не обнаружил, подыскал сухую и плотную нестрашную канаву. Вывешивание Седьмая одолела в режиме «4х4» — уже результат.
У представительства есть зыбкая идея со временем «расфорсировать» мотор опять до 186 л.с. (Фото: Вячеслав Крылов)
Прогноз оснащения
Комплектаций намечено пять, из них три 4WD. У младшей C5 доля версий 4WD составляет лишь 25% от общих продаж. Вероятно, полноприводная Седьмая с полным приводом будет актуальнее как более универсальная. Или топ-исполнение для 2WD добавят по результатам спроса? Ниже анонсы.
Разумеется, все будет зависеть от цен (Фото: Вячеслав Крылов)
Базовые 2WD Joy и 4WD Drive ожидаются с обогревами кресел, руля и лобового стекла, задними парктроником и камерой, 4 подушками безопасности, 6 динамиками, беспроводной поддержкой CarPlay/AA и электроприводом пятой двери.
Электрика регулировок сидений добавится у 2WD Lifestyle и 4WD Active, а еще подогрев дивана, привод складывания зеркал, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка, второй парктроник и круговой обзор 540°. Передние боковые стекла «акустические», подушек безопасности 6, а динамиков 8.
А топ-версию 4WD Supreme отличают 19-дюймовые диски, тот самый приветственный свет, панорамный люк, набор ассистентов безопасности, автомат дальнего света, вентиляция кресел и память настроек водительского, салонное зеркало с автозатемнением, центральная подушка безопасности и сервис OMODA Connect. Увы, только здесь проекционный дисплей.
Среди конкурентов
Соперниками представители бренда видят Geely Atlas и Haval F7. Мы чуть расширили список близкими кроссоверами с необычным дизайном. Включена и Omoda C5, которая может тянуть одеяло на себя, если ценники Седьмой окажутся неоправданно высокими.
Geely Atlas. Габаритами очень близок: 4670 х 1900 х 1705, база 2777 мм. Дизайн — неописуемый. Версии 2WD 2.0 (200 л.с.) c РКП7 стоят от 3 512 990 руб., версии 4WD с тем же мотором и АКП8 — от 3 717 190(Фото: Geely)Haval F7. Габаритами покрупнее, но близок: 4780 х 1890 х 1675, база 2800 мм. Дизайн — благополучный. Версии 2WD 1.5 (150 л.с.) c РКП7 стоят от 2 849 000 руб., версии 4WD 2.0 (192 л.с.) с такой же коробкой — от 3 249 000(Фото: Haval)Jaecoo J7. Габаритами меньше: 4500 х 1865 х 1680, база 2672 мм. Дизайн — брутальный. Версии 2WD 1.6 (150 или 186 л.с.) c РКП7 стоят от 2 339 900 руб., версии 4WD с такими же силовыми агрегатами — от 2 639 900(Фото: Jaecoo)Hongqi HS3. Габаритами очень близок: 4665 х 1900 х 1668, база 2770 мм. Дизайн — пафосный. Версии 2WD 1.5 (156 л.с.) c РКП7 стоят от 3 390 000 руб., версии 4WD 2.0 (245 л.с.) с АКП8 — от 3 990 000(Фото: Hongqi)Omoda C5. Габаритами заведомо меньше: 4665 х 1900 х 1668, база 2770 мм. Дизайн — узнаваемый и с обновлением похорошел. Версии 2WD 1.5 (147 л.с.) c вариатором стоят от 1 889 900 руб., версии 4WD 1.6 (150 л.с.) с РКП7 — от 2 379 900(Фото: Omoda)
Резюмирую первые впечатления. Седьмая определенно более О-модная! А прежде всего значимы ее габариты. О-клиенты обзаводятся семьями, у них расширяются списки дел и география путешествий. Флагманская Omoda прибыла весьма кстати, в ней есть смысл. Не считая бессмысленной ползучести экрана, от которой, насколько я понял, можно будет отказаться.
Omoda C7 (Фото: Вячеслав Крылов)
| Технические характеристики Omoda C7 * | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4660 / 1875 / 1670 |
| Колесная база, мм | 2720 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 175–182 |
| Двигатель | 4-цил., бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 150/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) | 275/2000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, полный, РКП-7 |
| * — известные на момент публикации | |
Авторы Теги Александр Катаев
Источник: www.autonews.ru
