Представители отрасли такси заявили о проблемах с детскими перевозками Детские перевозки становятся убыточными для отрасли такси, говорят ее представители. По их словам, они связаны с различного рода ограничениями. В результате водители все чаще отказываются от таких заказов
Фото: Bulkin Sergey / NEWS.ru / Global Look Press
В России назревают проблемы с детскими перевозками в такси. Опрошенные Autonews.ru представители отрасли рассказали, что подобные поездки становятся экономически невыгодными для бизнеса и самих водителей. В результате таксисты все чаще отказываются брать «детские» заказы и доступность услуг для семей в России стала снижаться, предупреждают эксперты. Autonews.ru разобрался в ситуации.
Почему детские перевозки перестали быть выгодными
Жалобы на отказы таксистов брать заказы клиентов с детьми стали активно появляться с начала 2026 года. Проблема продолжает усугубляться, рассказали Autonews.ru представители отрасли. Так, Общественный совет по развитию такси направил в Минтранс России письмо с предложениями по решению этого вопроса. По данным организации, сегодня водители «в значительной степени» стали отказывать в услугах клиентам с детьми.
«На практике есть водители, которые стараются избегать заказов по «детскому» тарифу, поскольку выполнение таких поездок связано с рядом организационных и экономических сложностей», — заявила председатель совета Ирина Зарипова в беседе с Autonews.ru.
По ее словам, для выполнения таких заказов перевозчику нужно иметь разные виды детских удерживающих устройств (ДУУ) под все возрастные группы, а иногда и несколько одинаковых кресел одновременно. Размещение такого количества предметов ограничивает возможность использования автомобиля, в том числе багажного пространства, пояснила Зарипова.
«Особенно это чувствительно с учетом того, что значительная часть автомобилей такси в регионах оборудована газобаллонным оборудованием, которое также размещается в багажнике», — отметила эксперт.
Таксисты не берут заказы с детьми. Отрасль обратилась к Минтрансу Авто
В пресс-службе сервиса вызова такси «Максим» заявили, что проблема с детскими перевозками действительно существует, а работа в этих тарифах подразумевает дополнительные затраты и ограничения.
«В сервисе «Максим» отсутствует доплата за перевозку детей. Для пассажира такая поездка стоит столько же, сколько обычная. Однако сама услуга объективно требует от водителя дополнительных расходов — на покупку, хранение, установку и обслуживание удерживающих устройств, а также снижает универсальность использования автомобиля», — пояснили в сервисе.
Операционный директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниил Курашев ранее заявлял, что таксист несет ответственность за безопасность пассажиров, в особенности несовершеннолетних. Если клиент не указывает в заказе, что поедет с ребенком, то ему могут отказать в перевозке, и обвинять водителя в этом некорректно, подчеркнул собеседник Autonews.ru.
Фото: Belkin Alexey / NEWS.ru / Global Look Press
В чем причины проблемы
Зарипова утверждает, что рынок ДУУ в России сталкивается с рядом ограничений, что и влияет на таксомоторную деятельность.
«По имеющимся данным, в России работает ограниченное число производителей такой продукции, а возможности производства недостаточно развиты. Одновременно на рынке присутствует большой объем импортных устройств, к качеству и безопасности которых у отрасли возникают вопросы», — пояснила она.
В сервисе «Максим» заявили, что рынок действительно сталкивается с вопросами качества и сертификации продукции. В то же время многие водители не разбираются в видах ДУУ.
«В продаже присутствует широкий спектр устройств — от полноценных сертифицированных кресел до максимально упрощенных решений. Для водителей и пассажиров не всегда очевидна разница между ними и требования к их применению», — пояснили в компании.
При перевозке детей до семи лет должна быть использована «детская удерживающая система (устройство)» (ДУУ) — автокресла и бустеры, которые соответствуют росту и весу ребенка. Лямки, гибкие элементы с пряжками, адаптеры, фиксаторы, накладки на ремни безопасности и другие аналогичные предметы не относятся к ДУУ.
Технические характеристики ДУУ прописаны в ГОСТах. В частности, по весу ребенка законодатели выделяют несколько групп автокресел: 0 (до 10 кг) и 0 плюс (до 13 кг), I (9–18 кг), II (15–25 кг) и III (22–36 кг).
Дети в возрасте от семи до 11 лет включительно, а также весом более 36 кг и ростом выше 150 см уже могут ездить на заднем ряду без автокресла и бустера, но с использованием ремней безопасности. С 12 лет ребенка можно перевозить на переднем сидении, предварительно пристегнув ремень безопасности.
Кроме того, с 9 января 2026 года в России вступили в силу повышенные штрафы за неправильную перевозку детей. Обычным автомобилистам грозит штраф в размере 5 тыс. руб., а профессиональным водителям — 50 тыс. руб. Для нарушителей — юридических лиц штраф составляет 200 тыс. руб.
Спрос на такси в Москве значительно вырастет. Прогноз «Яндекс Go» Авто
Как решить проблему с детскими перевозками
В сервисе «Максим» заявили, что экономика отрасли не позволяет большинству перевозчиков содержать парк автомобилей, оснащенных несколькими ДУУ и рассчитанных на перевозку многодетных семей с багажом.
«По нашему мнению, здесь необходимо сочетание нескольких решений. Во-первых, развитие программ поддержки семей с детьми и многодетных семей через цифровые платформы. Сейчас совместно с регионами и федеральными органами власти уже обсуждаются механизмы льготных поездок. Во-вторых, развитие направления социального такси», — считают в компании.
Также «Максим» призвал не создавать для перевозчиков избыточные административные требования, которые приводят к сокращению числа доступных машин с детскими креслами и росту стоимости поездок.
В числе предложений Общественного совета такси — разработка встроенных или модульных детских кресел, пересмотр системы сертификации ДУУ, а также поддержка отечественных производителей автокресел.
Фото: Alexander Legky / Global Look Press
Что делать клиентам такси
Автоюрист Сергей Смирнов рассказал Autonews.ru, что сегодня водители такси «очень часто отказывают» в перевозках детей. И многие из них делают это необоснованно, подчеркнул эксперт.
«С одной стороны, возможность отказа прописана в правилах большинства агрегаторов-перевозчиков, это связано с требованиями к безопасности. С другой — здесь есть недопонимание [закона] у конкретных водителей», — считает юрист.
Как отмечает Смирнов, согласно действующим Правилам дорожного движения (п. 22.9 ПДД), перевозка детей в возрасте от семи до 11 лет в легковом автомобиле должна осуществляться с использованием ДУУ или ремней безопасности.
«На законодательном уровне детей допускается перевозить на заднем сиденье легкового автомобиля без ДУУ, но с использованием ремней штатной безопасности, начиная с семи лет <…> Но на этот пункт почему-то никто внимания не обращает», — пояснил Смирнов.
По его словам, в данном случае отказ водителя выполнять свою работу противоречит закону.
«Что делать потребителю? Понятно, что силой заставить водителя перевозить себя с ребенком не получится, но при этом можно в случае отказа зафиксировать это на смартфон. Затем нужно обращаться с жалобой к конкретному перевозчику. Далее — в Роспотребнадзор и контролирующие органы по транспортной безопасности региона», — рассказал собеседник Autonews.ru.
Если гражданина не удовлетворил ответ контролирующих органов, то он может подать в суд, чтобы получить компенсацию. Однако на этот шаг решается мало потребителей из-за небольшой стоимости поездки, добавил Смирнов.
Ранее Минтранс разъяснил порядок применения закона о локализации такси.
Читайте также:
Авторы Теги Мария Жандарова Выпускающий редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
