Autonews выявил плюсы и минусы Geely Monjaro и KGM Torres в сравнительном тесте Корейский KGM Torres или китайский Geely Monjaro? Autonews.ru устроил очный поединок двум среднеразмерным кроссоверам, чтобы понять, какой же из них лучше
KGM Torres не выглядит очевидным соперником для Geely Monjaro, но лишь на первый взгляд. Дело в неординарной внешности «корейца» (Фото: Денис Филатов)
Geely Monjaro и KGM Torres отличаются как день и ночь, как гром и тишина, как кошка и собака. Но по концепции они весьма близки: и тот, и этот — среднеразмерные универсальные кроссоверы, пригодные на роль автомобиля для семьи. Поединок между ними — как шахматная партия с изысканной стратегией у каждой из сторон, в которой и у белых, и у черных свои фанаты и болельщики. Роналду или Месси, Ферстаппен или Хэмилтон, Федерер или Надаль, Monjaro или Torres? Похожие и разные одновременно — эти модели из противоположных вселенных и для разных покупателей.
Непримиримые соперники
Geely Monjaro — урожденный «китаец», но по факту и начинке — Volvo, пусть и в азиатской обертке. Напомним, что китайцы купили с потрохами шведскую марку в 2010 году. Диковинный и странный KGM Torres — плод инженерной мысли известной всем корейской марки SsangYong, сменившей имя на KG Mobility при переходе во владение концерна KG Group в 2023 году. Отметим: KGM сегодня — одна из редких некитайских марок, представленных в России официально.
Их имена — отсылки к разным континентам: Torres — в честь национального парка Торрес-дель-Пайне в Патагонии, Monjaro — аллюзия на Килиманджаро.
Geely Monjaro крупнее и солиднее, чем KGM Torres. «Китаец» перевешивает по длине, ширине и по колесной базе, но по факту этой разницы почти не замечаешь: в обоих случаях в автомобилях места предостаточно (Фото: Денис Филатов)
Различия в одежке
На вид Geely Monjaro — спокойный и холеный «европеец», модель с претензией и с ярко выраженным стилем. Не будь на передке «клыкастой» радиаторной решетки, его легко можно принять за выходца семейства VAG или за все тот же Volvo. Благо в основе модели лежит растянутая тележка CMA от компактного кроссовера XC40.
Geely Monjaro выглядит обычным: снаружи это солидный, спокойный и холеный «европеец» (Фото: Денис Филатов)
KGM Torres — странноватый, самобытный, эклектичный и приметный, как будто слепленный из нескольких машин. Технически он родственник моделям Tivoli и Korando. Рубленые обводы кузова, неокрашенный пластик по периметру, вертикальный «гриль» с шестью «клыками» и утопленными фарами в сочетании с серебристой вставкой в задней части кузова и ниспадающей изломленной крышей придают модели брутальность и футуристичность. Как говорится, вид имеет, и этот вид — вообще не как у всех.
KGM Torres будто собирали из нескольких машин. Он рубленый, клыкастый, небанальный (Фото: Денис Филатов)
Geely Monjaro примелькался на дорогах, этот автомобиль для тех, кому не нужно выделяться и привлекать излишнее внимание. KGM Torres — выскочка, чертик из табакерки, не оставляющий равнодушным плюс-минус никого. Его козырь — в харизме и ярко выраженной индивидуальности.
Внутренний мир
По габаритам KGM Torres — не ровня для Geely Monjaro, он компактнее. У обеих моделей по пять посадочных мест, но салон «китайца» заметно просторнее, чем у «корейца». Torres уже на 5 мм и короче на 65 мм, зато над головой у пассажиров пространства вдоволь, в особенности на втором ряду: Monjaro ниже на 21 мм при большем на 15 мм клиренсе.
Салон Geely Monjaro встречает приятной алькантарой, податливыми пластиками с имитацией просторочки, удобными сиденьями, а эргономика создает ощущение автомобиля европейской школы (Фото: Денис Филатов)
Особо ощутима разница в колесной базе: плюс 165 мм в пользу Monjaro. Почти вся эта разница реализована в пространстве перед ногами задних пассажиров. Но Torres держится на равных: ступни свободно заходят под переднее кресло, даже когда оно стоит в нижнем положении, колени обитателей дивана до сидений не доходят.
KGM Torres — тоже модель не без претензии. Имеются и кожа, и экраны, и парящая консоль (Фото: Денис Филатов)
Geely Monjaro создан в угоду задним пассажирам. В его активе — отдельный «климат» на втором ряду и спинка дивана с бесступенчатой электрической регулировкой наклона. В отличие от Torres, на материалах на галерке не экономили: и пластик мягкий, и фактура глаз не режет.
Задний ряд в Geely Monjaro удобен и просторен по всем направлениям, а центральный тоннель невелик(Фото: Денис Филатов)В отличие от конкурента, у Geely Monjaro на втором ряду отдельный «климат» с блоком управления и разделением воздушных потоков (Фото: Денис Филатов)Дверные карты у Geely Monjaro одинаково хороши и на переднем, и на заднем ряду — на материалах в нем не экономили(Фото: Денис Филатов)С недавним обновлением Geely Monjaro получил возможность электрической регулировки наклона задней спинки, появилась сзади и атмосферная подсветка на дверях(Фото: Денис Филатов)Сложив сиденье, можно организовать уютное спальное место, но со ступенькой впереди(Фото: Денис Филатов)Одна из новых фишек Geely Monjaro — память положения переднего пассажирского кресла, а управлять опцией можно с правого экрана(Фото: Денис Филатов)
В «корейце» пассажиры — всего лишь временные гости, которых нужно довести из точки «А» в точку «В»: ни собственного «климата», ни мягких материалов, ни пола без ярко выраженного центрального горба. Регулировка задней спинки есть, но только в двух фиксированных положениях, ручная. Спасибо за электроподогревы с двумя уровнями интенсивности и два USB. Даже доводчиками стекол пассажиров этого автомобиля обделили. С тыльной стороны передних подголовников сформированы полочки, но для чего они — загадка.
Второй ряд сидений у модели Torres менее уютен, чем у Monjaro: ни панорамной крыши, ни собственного «климата», ни электрической регулировки наклона спинок нет ни в одной из комплектаций (Фото: Денис Филатов)На обратной стороне передних подголовников модели Torres есть полочки, но удобство этого решения вызывает множество вопросов(Фото: Денис Филатов)Салон модели Torres бывает тканевым и кожаным, также доступен комбинированный вариант с эко-кожей, тканью с перфорацией и фактурными вставками. Как раз такой на этом фото (Фото: Денис Филатов)Места над головами задних седоков в модели Torres как минимум не меньше, чем в Monjaro, а ступни прекрасно входят под передние сиденья. Вообще не тесно(Фото: Денис Филатов)
Багажные отсеки у соперников практически равны. В модели Torres есть пара ниш с фиксаторами, розетка на 12 В и докатка в подполье. Сложив спинки второго ряда, можно расширить «трюм» до без малого 1,7 кубометра. Monjaro отвечает чуть меньшим отсеком в разложенном виде, зато в его подполье есть удобный органайзер для мелочей. От розетки для компрессора в недешевом «китайце» почему-то избавились.
Стандартный объем багажника Monjaro — 704 л (загрузка до полки). Проем удобный и большой, но боковины отделаны самым обычным пластиком(Фото: Денис Филатов)Трансформация «трюма» Monjaro стандартная, в пропорции 60:40. При складывании задней спинки получается почти ровный пол(Фото: Денис Филатов)Максимальный объем багажного отсека Monjaro — 1532 л. Весьма достойный показатель(Фото: Денис Филатов)Под фальшполом багажника Monjaro прячется вместительный органайзер с местами под шанцевый инструмент(Фото: Денис Филатов)Рулонная шторка входит в штатную комплектацию Monjaro(Фото: Денис Филатов)Колеса на Monjaro лучше не прокалывать: на докатке такой автомобиль доедет лишь до ближайшего шиномонтажа(Фото: Денис Филатов)Из приятных опций в «трюме» у Monjaro — лишь скромный свет и такелажные крючки; 12-вольтовой розетки у «китайца» почему-то больше нет(Фото: Денис Филатов)
Багажник у модели Torres чуть проще, чем у визави, но по стандартному объему идентичен — вмещает 703 л. По бокам — удобные карманы для вещей и омывайки(Фото: Денис Филатов)Задняя спинка разрезная — с двумя фиксированными положениями наклона(Фото: Денис Филатов)Сложив обе секции, можно нарастить объем «трюма» до впечатляющих 1662 л — на 130 л больше, чем у Monjaro(Фото: Денис Филатов)Под фальшполом — обычная докатка, а по бокам — места для мелких вещей(Фото: Денис Филатов)В отличие от Monjaro, в багажнике Torres есть и освещение, и 12-вольтовая розетка для компрессора. Отличный бонус!(Фото: Денис Филатов)
Передний ряд
Geely Monjaro погружает водителя в мир алькантары, уюта и податливого пластика с имитацией прострочки. Приятная цветовая палитра и выверенная эргономика создают ощущение автомобиля европейской школы с оговоркой на скромный диапазон регулировки руля. Упругие передние низко стоящие сиденья обнимают тело, а поясничный подпор, регулируемый как по вылету, так и по высоте, позволяет водителю усесться почти как в спорткаре.
Geely Monjaro уже успел серьезно обновиться. Особенно заметна трансформация центральной консоли: кнопок стало меньше, графика экранов — новая, даже селектор КПП стал меньше и иной (Фото: Денис Филатов)
KGM Torres тоже выполнен с претензией, особенно если речь о варианте с бежевым салоном. При этом от модели буквально разит приятной ностальгией по теплым «ламповым» автомобилям старой школы. Воздуховоды «климата» сделаны заметно основательнее, чем у соперника, а «парящая» центральная консоль и бронзовые акценты продолжают тему необычности. Жестких материалов здесь заметно больше, чем в Monjaro, но с эргономикой порядок. Почти все физические кнопки сосредоточены на пухлом руле. Спасибо, что настройка зеркал и «аварийка» представлены физическими клавишами, но остальное управляется через мультимедийное меню.
Почти все физические кнопки в KGM Torres — на пухлом руле, приборный щит — на современный лад, в виде горизонтального дисплея (Фото: Денис Филатов)
Два 12,3-дюймовых дисплея на передней панели KGM Torres козырьков не получили и сильно бликуют на ярком солнце. Щиток приборов — с двумя графическими исполнениями, но идентичным по сути принципом управления показаниями бортового компьютера. Расположение значков в мультимедийном меню можно компоновать на свой вкус, однако качество картинки не эталонное. Комфорт — на уровне: есть подогревы, вентиляция, камеры кругового обзора и умный «круиз» с пакетом функций, помогающих избегать столкновения и выезда с полосы.
Даже передние дверные карты модели KGM Torres изобилуют жесткими элементами. Monjaro таких вольностей себе не позволяет(Фото: Денис Филатов)Салон KGM Torres — что называется, с претензией, под стать внешности модели(Фото: Денис Филатов)Приборная доска KGM Torres — 12,3-дюймовый экран с двумя темами оформления на выбор. Шрифт крупный, читается легко(Фото: Денис Филатов)На центральной консоли модели KGM Torres нашлось место лишь для одной кнопки — аварийки, все остальное — в мультимедийном меню. С местом под смартфон здесь полная беда(Фото: Денис Филатов)Без полочки для телефона не обошлось, но место крайне неудобное — на экран смотреть не выйдет(Фото: Денис Филатов)Под центральным подлокотником — небольшой бокс, отделка — грубым жестким пластиком(Фото: Денис Филатов)Под нависающей консолью есть пара USB и прикуриватель. Скромно, но и на том спасибо(Фото: Денис Филатов)Вставки бронзового цвета чуть оживляют интерьер, однако сами материалы — не уровня Monjaro. Плюс в том, что все привычно и на своих местах(Фото: Денис Филатов)Меню мультимедийки нарочито простое, а быстродействие системы оставляет желать. Благо имеется выезжающая шторка с быстрым доступом к настройкам климатической системы(Фото: Денис Филатов)Все базовые для современного автомобиля активные водительские ассистенты у KGM Torres есть, переживать за безопасность не приходится(Фото: Денис Филатов)Разобраться в настройках несложно без инструкции, но перевод меню местами сильно хромает(Фото: Денис Филатов)
Monjaro кроет качественной «музыкой», камерами кругового обзора с отличной графикой, массажем, управляемым с экрана, и тремя дисплеями чуть ли не во всю ширину торпедо. У приборки есть козырек, но нет имитации аналоговых спидометра и тахометра, а крошечные символы ломают глаза во время движения. Джойстик «автомата» с рестайлингом уменьшился в размерах и стал выглядеть игрушечным, при этом его нужно дважды толкать, чтобы поехать. С активными помощниками у Monjaro порядок, чего не скажем об их навязчивости: после каждой стоянки вновь и вновь приходится заходить в меню и отключать ассистент схода с полосы — в российских реалиях нервотрепка обеспечена.
Geely Monjaro качеством салона приятно удивляет. Консервативный, но и придраться в нем практически не к чему(Фото: Денис Филатов)Чего не достает Geely Monjaro, так это диапазона регулировки руля, но недочет заметят только рослые водители — найти удобную посадку очень просто(Фото: Денис Филатов)Приборная панель Geely Monjaro прикрыта солнцезащитным козырьком. Она понятна и приятна, но в параметры на ходу приходится всматриваться(Фото: Денис Филатов)С недавним обновлением Geely Monjaro получил новую центральную консоль с другим селектором коробки и многофункциональной шайбой управления. Число физических кнопок сократилось, а пощадки для смартфонов сменили место дислокации(Фото: Денис Филатов)Удобнее, чем на KGM Torres, но телефоны должны лежать не под рукой, а впереди(Фото: Денис Филатов)Карман под подлокотником скромен по объему, но есть(Фото: Денис Филатов)За управление воздушными потоками в Monjaro отвечают тонкие полоски-регуляторы: касаешься и каждый раз боишься поломать(Фото: Денис Филатов)Экраны мультимедиа на Monjaro получили новую оболочку. Интерфейс по-прежнему минималистичен, но удобен и понятен(Фото: Денис Филатов)К услугам переднего пассажира свой-собственный экран. В нем есть даже память положения сиденья (Фото: Денис Филатов)Экран быстрых функций можно настроить под себя. Графика чуть мелковата и требует привыкания(Фото: Денис Филатов)
На ходу
Geely Monjaro на фоне тьмы других современных «китайцев» воспринимается как сбалансированный кроссовер с чуть жестковатым, но достойно настроенным шасси. Впрочем, даже внедренная с рестайлингом адаптивная подвеска не избавила эту модель от повторных отскоков при проезде лежачих полицейских. Неточность реакций в поворотах и «синтетика» на руле — это данность для Monjaro. Шасси ориентировано на пассажиров в угоду максимальному комфорту и благородству повадок, и с этим рулевому приходится считаться.
Geely Monjaro предлагается в России в пяти оттенках: зеленый, черный, белый, серый и серебристый металлик (Фото: Денис Филатов)
KGM Torres на дороге совсем другой. Оказавшись за его рулем после Monjaro, ощущаешь больше драйва и вовлеченности в процесс управления. Подвеска плотная, энергоемкая, а крены в поворотах минимальны. Пускай до породистых «немцев» этой модели — как до Луны, но удовольствие доставить может. Даже размазанное реактивное усилие на «баранке» не слишком досаждает. Тормоза у KGM Torres чуть более плавные на фоне нервных у Monjaro.
KGM Torres идет в шести цветах: белый, черный, бежевый, синий, серый и зеленый (Фото: Денис Филатов)
Динамика
В динамике победитель очевиден: это не Torres, а Monjaro. Его мотор объемнее на четверть (2,0 л против 1,5 л) и мощнее аж на 75 л.с. (238 л.с. против 163 л.с.), а по крутящему моменту дает фору в 70 Нм (350 против 280 Нм). И в спурте до сотни, и в максимальной скорости соперничества нет и быть не может: в случае с Monjaro речь о 7,7 секунды и 215 км/ч, а корейцы о разгоне на своем официальном сайте помалкивают.
Колеса у Geely Monjaro крупнее, чем у KGM Torres: диаметром 19 или 20 дюймов (Фото: Денис Филатов)
В трансмиссии обеих моделей применен классический «автомат», но у Monjaro ступеней восемь, а не шесть, что делает переключения почти бесшовными и очень быстрыми. Характер Torres на этом фоне немного нервный, но до запинок и рывков и 6-ступенчатая коробка не скатывается. Обгоняя на «корейце» частенько обращаешься к спортивному режиму, крутящему мотор на пониженных передачах. Расплата — в большем топливном расходе: если Monjaro «ест» по паспорту 8,5 л на сотню, то Torres — от 8,6 до 9,1 в зависимости от типа привода (передний/полный). На деле — еще больше, но обе модели уложить в десятку получается.
Базовый KGM Torres комплектуется лишь 18-дюймовыми колесами, но в топе — 20 дюймов. Корма — с дизайнерским изыском: несмотря на сдвинутую вправо ручку, дверь открывается привычно для кроссовера — не вбок, а вверх (Фото: Денис Филатов)
Вне дорог
По-разному чувствуют себя KGM Torres с Geely Monjaro и на бездорожье. «Кореец» — не без особенностей: это одна из немногих современных машин, лишенных продвинутой ESP с имитацией блокировки. Если по-простому, автомобиль не прикусывает буксующее колесо тормозами, что усложняет езду по нестабильному покрытию неопытным водителям. Для преодоления сложных участков у Torres есть лишь принудительная блокировка муфты BorgWarner, работающая до 40 км/ч. К ходам подвески вопросов нет — они достаточные для кроссовера с клиренсом в 195 мм.
Geely Monjaro превосходит оппонента по внедорожному потенциалу: под днищем у «китайца» 210 мм, а у «корейца» — всего 195 (Фото: Денис Филатов)
Geely Monjaro тоже не тянет на звание покорителя бездорожья, но он при клиренсе в 210 мм — весьма способный малый. Во многом благодаря преимуществу в числе ступеней и продвинутой электронике. Во внедорожном режиме с распределением тяги в соотношении 50/50 по осям диагональные вывешивания Monjaro щелкает как семечки, а повышать обороты мотора для этого не приходится вообще: при минимальном проскальзывании в работу включаются цепкие тормозные машинки. Автомобиль плавно, точно и четко имитирует раскачку и ползет вперед, словно танк. За надежность переживать не приходится: муфта здесь тоже от BorgWarner.
Torres стал первой моделью KGM в стилистике обновленного бренда, а на дизайн Monjaro равняется даже обновленный белорусский Belgee X70 (Фото: Денис Филатов)
Комплектации и цены
Geely Monjaro официально представлен на российском рынке в двух комплектациях — «Люкс» и «Флагман» с ценой от 4 599 990 и от 4 899 990 руб. На всех машинах только полный привод, без выбора мотора и трансмиссии. Различия — в окраске кузова, тонировке, размерности колесных дисков и шин (19 или 20 дюймов), сиденьях, наборе электронных помощников, проекционном экране, подвеске (простая или адаптивная), аудисосистеме (8 или 12 динамиков), обычных или шумоизоляционных передних боковых стеклах и электроприводе спинки заднего ряда.
Фирменный «гриль» — визитная карточка модели Monjaro. Смотрится дорого-богато(Фото: Денис Филатов)Все версии Geely Monjaro оснащены полностью светодиодными фарами и автоматическим управлением дальним светом(Фото: Денис Филатов)Боковые зеркала Geely Monjaro снабжены камерами и индикаторами слепых зон(Фото: Денис Филатов)Сзади узнать Geely Monjaro можно по монолитной горизонтальной оптике с ресничками(Фото: Денис Филатов)По энерговооруженности Monjaro в сухую переигрывает своего визави: тут и мотор на 2,0 л, и коробка с восемью ступенями вместо корейских шести (Фото: Денис Филатов)
Даже базовый Monjaro оснащен достойно: трехзонный «климат», рейлинги, светодиодные фары, панорамная крыша с люком, рулонная шторка в багажнике, атмосферная подсветка салона, шесть подушек безопасности, адаптивный «круиз», набор обогревов и камер, бесключевой доступ и память сидений.
KGM Torres доступен как с полным, так и передним приводом, а число комплектаций у модели целых пять: «Cити» и «Оптимум» на переднем приводе, а также «Оптимум», «Престиж» и «Премьер» — на полном.
Передней частью кузова Torres напоминает брутальный Jeep, но сходство — напускное. Это не рамник, а кроссовер(Фото: Денис Филатов)Ручка разместилась сбоку, но дверка открывается вверх: чем только не пожертвуют в угоду небанальному дизайну(Фото: Денис Филатов)Даже боковые зеркала у Torres — с выпендрежем, на ножках на спортивный манер(Фото: Денис Филатов)Автомобиль интересно разглядывать. Решения неочевидны и небанальны, как если бы на дорогу выпустили предсерийный концепт(Фото: Денис Филатов)Сзади Torres и вовсе очень странный: как если бы к одной машине приделали кусок от другой: водораздел — по серебристой вставке(Фото: Денис Филатов)Под капотом Torres прячется 1,5-литровый бензиновый турбоагрегат в тандеме с 6-ступенчатым «автоматом». Мощность скромная, 163 л.с., но для повседневных задач ее вполне хватает(Фото: Денис Филатов)
Входной билет в число владельцев Torres ниже, чем в случае с Monjaro — от 4 210 000 руб., но с полным приводом модель идет уже от 4 920 000 руб., а топовая версия и вовсе приближается к нескромным 5,5 млн. У базового полноприводника нет системы автоматического экстренного торможения и атмосферной подсветки салона, а колесные диски имеют диаметр лишь 18 дюймов. Отсутствуют система удержания в полосе, автоматическое управление дальним светом и акустические стекла передних дверей. «Кореец» беднее, но дороже — если вкратце.
Кто кого
Geely Monjaro — с панорамной крышей, у KGM Torres этой опции вообще не предусмотрено (Фото: Денис Филатов)
Но не спешите с выводом, ведь стоимость и оснащение в столь сложном поединке для некоторых клиентов — не главное. Доверие к SsangYong в России со сменой имени никуда не ушло, а репутация бренда по-прежнему высока. Корейское происхождение — синоним качества, проверенного в деле. Мотор — совместная разработка с австрийцами, коробка — японская Aisin, а муфты и другие элементы трансмиссии закупаются KGM у BorgWarner. Есть и гарантия в пять лет или 100 тыс. км. При этом Torres — не банальная машина, а неординарная по стилю, еще и с приятным флером классики. Отличный выбор для не слишком ограниченного в деньгах бунтаря.
Monjaro — есть Monjaro, ему давно и ничего доказывать не нужно. На фоне Torres «китаец» кажется обычным, тривиальным и обыденным. Он не такой железный и винтажный, однако оснащение отменное и качество — на высоте. Но помним, что Monjaro — не для китаефобов, и в этом ключевая разница. Хотя соперник он достойный, по силе бренда в догоняющих. Надолго ли — вопрос.
Torres получил название в честь национального парка Торрес-дель-Пайне в Патагонии, а Monjaro — в честь вулкана Килиманджаро (Фото: Денис Филатов)
Технические характеристики Geely Monjaro и KGM Torres
| Geely Monjaro | KGM Torres | |
| Тип | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4770/1895/1689 | 4705/1890/1710 |
| Колесная база, мм | 2845 | 2680 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 195 |
| Объем багажника, л | 704/1532 | 703/1662 |
| Снаряженная масса, кг | 1845 | 1573–1793 |
| Тип двигателя | Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском | Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 1969 | 1497 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 238 (5500) | 163 (5000–5500) |
| Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин) | 350 (1800–4500) |
280 (1500–4000) |
| Тип привода, трансмиссия | АКП-8; полный | АКП-6; передний/полный |
| Макс. скорость, км/ч | 215 | 191 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7,7 | н.д. |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,5 |
8,6–9,1 |
| Цена, руб. | От 4 599 990 до 4 899 990 | От 4 210 000 до 5 430 000 (2025 модельный год) |
Читайте также:
Одинаково разные. Мы сравнили Geely Okavango и Jetta VS7
Дерзкий против мягкого. Сравнительный тест Geely Monjaro и Chery Tiggo 9
Они такие разные. Geely Emgrand против Jetta VA3 и Omoda S5
Большие разногласия. Сравнительный тест Geely Monjaro и Jaecoo J8
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru
